MAZDA2（マツダ2）燃費・メンテナンス費用記録！
1.5D 6MTの維持費は？
2024.3.23更新
更新さぼってしまったので23年11月、2万キロ走行からまた再開してます(;^_^A
どうもUUです
納車されたMAZDA2の1.5ディーゼルターボ×6MT、このクルマにかかった燃料・メンテナンス関係の費用を記録していきます。
また燃費数値の記録についても併せてこの記事で行います。
おはようございますー
MT初出勤
心配だった坂道発進ポイントもクリアして気分良いっすw納車時の航続距離が820だったのに約100キロ走って、航続距離が伸びてる✨
ある程度通勤距離あれば燃費はかなり期待出来そう！ pic.twitter.com/N6YTaBFnfS
— UU (@WCLBlogAuthor) August 28, 2022
MAZDA2を維持してみての所感（1年半経過）
今から紹介していきますが、
維持費としては軽自動車と大きく変わる印象はありません。何より燃費とパワー感・走りの両立という点においてはかなりレベルが高く、満足度も高いです。
今後のリセールという点においてはBセグメント、ディーゼルエンジンという事であまり期待できないので、トータルとして感じた事はまた追記していきたいと思います。今の所乗り換えたい気持ちは無いですね。取り合えず足クルマとしてめちゃくちゃ優秀です。
人におススメするなら、ディーゼルではなくガソリンのMTをおしたいクルマかなという印象です。
平均燃費は？
１年所有して大体の燃費や給油頻度でコスト等も見えたのでまとめておきます。
年間走行距離：約15,000㎞
2023年11月時点での表示平均燃費は
29.2km/ℓ
表にすると
| 年間走行距離 | 約15,000km |
| 平均燃費 | 29.2km/ℓ |
| 主な使用用途 | 通勤 |
| 1日の走行距離 | 約60km |
| 給油頻度 | 約900km走行毎（私の場合3週間に1回） |
| 1回の給油金額 | 概算で5000円 （軽油150円/ℓ 35ℓ給油） |
| 年間給油金額 | 約9万円 |
となっています。前車N-ONE時の給油金額概算が年間約12万円になるので、約3万円程コストダウンしたことになりますが、全体的に見れば軽自動車の方がコストは安くなります。（税金、タイヤ、リセール等）
続いて各項目毎で記録しています。
新しい情報を上に記録、下に行くほど古い情報です。
ランニングコスト記録
納車日 2022.8.27
車両支払総額 約250万円
| 日付 | 燃料・税金・任意保険関係 | メンテナンス・消耗品関係 |
| 24.1.6 | ワイパー交換3本￥4,500 | |
| 23.11.18 | オイル交換（メンテパック支払い済み） 水抜き・チェック（2万キロで一回するらしい）￥2200 | |
| 22.10.16 | GSでオイル交換￥8,305 | |
| 22.9.25 | 1ヶ月点検 初回の洗車は手洗いで、半年点検からは機械になるらしい 断るのを忘れない様にしないと | |
| 22.9.24 | 洗車￥2,600 | |
| 22.8.28 | 納車時満タン | 洗車・クリスタルキーパー1年タイプ ￥19,000 下部コーテイング ￥10,000 |
| 22.8.27 | 任意保険変更差額 ￥4,500 | |
| 22.6 | スタッドレスタイヤ×15インチアルミセット ￥76,000位 |
年間維持費
年間：約24万円
内訳：燃料、オイル、洗車、コーティング、添加剤←タイヤは入れてません
| 維持費内訳 | 金額 |
| 税金 | 34,500円 |
| 燃料 | 年間約90000円 |
| オイル交換 | ￥8,305 |
| 任意保険 | 約65,000円 |
| 洗車 | ￥22000 |
| コーティング | ￥31,600 |
| タイヤ | スタッドレス￥76,000 |
| タイヤ保管サービス | ― |
オイル交換はGSだと一回約8000円
ディーラーでオイル交換パックが2回で11,000円
販社によるがディーラーでオイル交換する方が良さそう。
続いて燃費やDPFの記録です。
給油・燃費・走行距離記録
納車日 2022.8.27
使用用途：通勤メイン（郊外路で信号もちょいちょいあり片道約30km）
アイドリングストップ：基本的にOFF
MAZDA2タンク容量：44ℓ
| 日付 | 総走行距離 （走行可能距離） km | 総走行距離平均燃費 （1通勤辺りの平均燃費） ℓ／km | 給油量ℓ 金額 備考 |
| 24.3.23 | 25009 | 28.8 | 35ℓ約￥5000 前回から789km |
| 24.2.25 | 24220 | 28.8 | 36ℓ約￥5000 前回から895km すげぇなw 満タン法で考えると25ℓ位になるのでモニター表示は過大かな？ |
| 24.2.3 | 23325 | 28.9 | 36ℓ約￥5000 前回から855km スートル、ウェポン使用 |
| 24.1.14 | 22470 | 29.0 | 33ℓ |
| 23.12.23 | 21860 | 29.1 | 33ℓ |
| 23.11.12 | 20400 | 29.1 | 35ℓ スートル、ウェポン使用 |
| 22.10.22 | 2532 （1205） | 28.7 | 36.58ℓ ￥4,865 3回目給油（前回から945km） |
| 22.10.17 | 2275 （416） | 28.7 （30.7） | |
| 22.10.2 | 1587 （480） | 28.7 | 25.58ℓ ￥3,351 2回目の給油 |
| 22.9.26 | 1324 （767） | 28.2 （34.0） | DPF再生が終われば燃費は安定（休み中街乗り中しんで燃費気にせず走行） |
| 22.9.20 | 1068 （1092） | 28.2 | |
| 22.9.14 | 892 （125→給油後1216に） | 27.9 | 初回給油 35.23ℓ ￥4,791 |
| 22.9.13 | 816 （251） | 27.6 | いよいよ初回給油か |
| 22.9.12 | 763 （316） | 27.3 （35.0） | 燃料が減ってくると走行可能距離の減り方が加速する |
| 22.9.9 | 655 （463） | 27.1 | |
| 22.9.8 | 602 （505） | 26.7 （35.5） | |
| 22.9.7 | 530 （608） | 26.4 （33.9） | 夜ドラでちょっとエンジン回した |
| 22.9.5 | 417 (718) | 25.5 （30.9） | |
| 22.9.2 | 315 （813） | ― | |
| 22.8.31 | 236 （863） | 23.3 | |
| 22.8.29 | 130 （842） | 19.8 | |
| 22.8.27 | 5 | ― | 満タン納車 |
給油ペースは毎回900キロ毎で3週間に一回約5000円
DPF再生記録
DPFの再生頻度と、添加剤の投入記録です。
投入添加剤の種類ですが、
ディーゼルウェポン：燃焼室、インジェクターの汚れを強力にクリーンアップ。セタン価向上剤を配合し燃焼効率が向上。エンジン内部がキレイになることで燃焼効率が改善され、セタン価が向上、さらにパワーやトルクアップ、燃費向上を実現。
スートル：ディーゼル燃料に添加しDPFを清浄、DPF詰まりに起因する、速度・回転数制限やエンジン停止などのECU（車載コンピューター）制御トラブルを防止、DPFがキレイになることで排気効率が改善され、ECUによるDPF再生減少
これらの効果が期待できるとメーカーの紹介では書いてあります。
実際の所エンジン音が少し滑らかになったかな？位で新車状態から使っていると体感は難しいかもしれません。
| 日付 | 総走行距離 （走行可能距離） km | 総走行距離平均燃費 （1走行辺りの平均燃費） ℓ／km | 備考 |
| 24.4.5 | 25399 | 28.8 | 前回から約191キロで発生 |
| 24.3.28 | 25208 | 28.8 | 前回から約212キロで発生 ちょい再生でした |
| 24.3.20 | 24996 | 28.8 | 前回から約240キロで発生 間隔延びてなかった（笑）でもちょっと伸びている？ |
| 24.3.5 | 24756 | 28.8 | 前回から約436キロで発生 ちょっとずつ間隔延びてる？気温なのか、スートル効果なのか… |
| 24.2.29 | 24320 | 28.8 | 前回から約270キロで発生 |
| 24.2.20 | 24050 | 28.8 | 前回から約300キロで発生 ここは見逃して無いはず |
| 24.2.14 | 23750 | 28.8 | 前回から約190キロで発生 またちょい再生でした |
| 24.2.9 | 23560 | 28.8 | 前回から約170キロで発生 ちょい再生でした |
| 24.2.5 | 23390 | 28.8 | 前回から約180キロで発生 |
| 24.2.1 | 23210 | 28.9（22.6） | 前回から約550キロで発生 また見逃してるかも |
| 24.1.20 | 22660 | 28.9 | 前回から約300キロで発生 一回見逃してるかも |
| 24.1.11 | 22360 | 29.0 | 前回から約120キロで発生 |
| 24.1.2 | 22240 | 29.0 | 前回から約250キロで発生 |
| 23.12.28 | 21990 | 29.1 | 前回から約190キロで発生 |
| 23.12.20 | 21805 | 29.1（22.3） | 前回から約226キロで発生 |
| 23.12.14 | 21579 | 29.2（20.3） | 前回から約190キロで発生 |
| 23.12.9 | 21388 | 29.1（22.1） | 前回から約230キロで発生 |
| 23.12.5 | 21160 | 29.1（22.7） | 前回から約210キロで発生 |
| 23.11.29 | 20950 | 29.2 | 前回から約250キロで発生 |
| 23.11.17 | 20700 | 29.1（20.1） | 前回から約300キロで発生 |
| 23.11.12 | 20400 | 29.1 | 添加剤のスートルとディーゼルウェポン投入 |
| 22.10.24 | 2613 （1018） | 28.7（19.9） | 7回目 （前回から232km） |
| 22.10.19 | 2381 （269） | 28.7（19.8） | 6回目 （前回から213km） |
| 22.10.14 | 2168 （577） | 28.8（23.8） | 5回目 （前回から226km） |
| 22.10.10 | 1942 （791） | 28.7（22.2） | 4回目 （前回から246km） |
| 22.10.4 | 1696 （1109） | 28.7（23.2） | 3回目 （前回から239km） |
| 22.9.28 | 1457 （618） | 28.2（24.2）←DPF再生だと悪くなる | 2回目 （前回から256km） 今回は短めに終了。 |
| 22.9.22 | 1201 （929） | 28.4（23.8）←いつもよりかなり低い | DPFの初再生が来たようです。 みるみる走行可能距離が減って行きましたw |
●22.10.22
3回目の給油
先回から945km走行できました。給油警告灯点灯。
満タン法で計算して
945÷36.58ℓ＝25.83km/ℓ
先回の27km/ℓより少し落ちました。運転楽しくて少し回しているのが良くないかw
●22.10.16
約2000キロ走行したので行きつけのGSで初のオイル交換。
MAZDA2のエンジンオイル量はBセグとしては多いようで、4.7ℓ設定。金額で（フィルター交換無し）￥8,305となかなかの価格です。(^^;)
ディーゼルな事もあり、メンテナンスパックに入っていますが、マツダの場合ディーゼルならメンテパックに入っておいた方が良さそうですね。ガソリンは入らなくても良いとは思ってます。
●22.10.4
3回目のDPF再生が来ました。やはり燃費がガツっと下がります。
普段は通勤片道でこれ位の燃費ですが、
DPF再生が始まるとこのように下がります。
あと、今回は始まる時間が遅かったからかエンジン切った後も再生を続けていました(‘Д’)
バッテリーとか大丈夫なようにしてありますよね？w
●22.10.2
2回目の給油実施
先回給油した時点の走行距離892km、今回給油時の走行距離1587km
695÷25.58ℓ＝27.16ℓ/km
初回給油で満タン法計算の平均燃費が約25ℓ/kmでしたので少し良くなっていますね。
DPFの再生も2回入って燃費が悪くなっていると思いましたが、良くなっているのは嬉しい結果です。
しかし、GSは盛れるw
●22.9.28
2回目のDPF再生がきました。今回は体感的に初めてのDPF再生の半分位の時間。走行可能距離も50km位減って終わりました。
DPF再生中はアクセルレスポンスが下がり、トルクが抜けたような加速フィールになります。あとエアコンの効きが悪くなる感じもします。
●22.9.22
初（多分）DPFの再生が来たようです。みるみると走行可能距離が減って行き、1020㌔程あった走行可能距離が100㌔位減りました(^_^;)
年式と距離を重ねるとこの頻度が早くなってくるのでしょうか。長く乗るために必要な事を1ヶ月点検で聞いておかねば。
●22.9.14
走行距離892kmで初給油。給油量35.23ℓなのでタンク残量は約9ℓ。
満タン法だと総走行距離への平均燃費は25.3ℓ/km。
●燃料残が半分過ぎた辺りで走行可能距離の減り方が少し早くなった感じ。というより実際に近づいたのか？
使い方（通勤距離20km以上、郊外路）が合えば、相当燃費が抑えられるクルマですね。
経済性の高さもですが、ディーゼルのパワフルなエンジンをBセグメントで贅沢に使えるので2度おいしい♪
●納車22.8.27初回給油まで燃費チャレンジ開始
→燃費チャレンジと言ってもエアコンは普通使用（基本オート、25°設定）
デビューから10年近いですが、内装のデザイン性、質感も未だに他社ライバルと戦えるクルマ。
MAZDA2 1.5D6MTブラックトーンエディションのスペック
| モデル | マツダ・MAZDA2 |
| グレード | BLACKTONEEDEITION |
| 車両価格 | 2022年9月段階 ¥2,065,000 |
| 全長㎜ | 4,065 |
| 全幅㎜ | 1,695 |
| 全高㎜ | 1,500 |
| ホイールベース㎜ | 2,570 |
| 最低地上高㎜ | 145 |
| 車両重量kg | 1,110 |
| 最小回転半径m | 4.9 |
| エンジン | 1.5ℓ4気筒ディーゼルターボ |
| エンジン最高出力PS | 105 |
| エンジン最大トルクNm | 220 |
| トランスミッション | 6速マニュアル |
| 駆動方式 | FF |
| 燃料タンク容量ℓ | 44 |
| 燃費WLTC km/ℓ | 25.2 |
| フロントモーター最高出力PS | ― |
| フロントモーター最大トルクNm | ― |
| リアモーター最高出力PS | ― |
| リアモーター最大トルクNm | ― |
| 電池種類 | ― |
| ラゲッジ容量ℓ | 不明 |
6MTの1.5Ｄエンジンは6ATよりもトルクが30Nm低くなっています。
車重は6AT～マイナス30kgとなり軽量ですね。
最大トルク発生回転の違いがあり、
| 6AT | 6MT |
| 250Nm | 220Nm |
| 1500～2500 | 1400～3200 |
6MTになる事でより低回転～高回転までで最大トルクを発生しています。
ディーゼルでも回せる楽しみもあり、実際エンジン音はBセグの物とは思えないです。
MAZDA2ディーゼルお薦めですが、環境が合うなら是非6MTもご検討してみて下さい。
MAZDA2はデビューしてから結構経ってますが、古臭さが無く、むしろ現状ある国産Bセグメントの中でも一番スタイリングに振ったデザインであると言えます。
| 2023年 自家用 乗用車+軽自動車 | |
| 軽自動車 | １０，８００円 |
| 電気自動車 | ２９，５００円 |
| １ﾘｯﾄﾙ以下 | ２９，５００円 |
| １ﾘｯﾄﾙ超～1.5ﾘｯﾄﾙ以下 | ３４，５００円 |
| 1.5ﾘｯﾄﾙ超～ ２ﾘｯﾄﾙ以下 | ３９，５００円 |
| ２ﾘｯﾄﾙ超～2.5ﾘｯﾄﾙ以下 | ４５，０００円 |
| 2.5ﾘｯﾄﾙ超～ ３ﾘｯﾄﾙ以下 | ５１，０００円 |
| ３ﾘｯﾄﾙ超～3.5ﾘｯﾄﾙ以下 | ５８，０００円 |
| 3.5ﾘｯﾄﾙ超～ ４ﾘｯﾄﾙ以下 | ６６，５００円 |
| ４ﾘｯﾄﾙ超～4.5ﾘｯﾄﾙ以下 | ７６，５００円 |
| 4.5ﾘｯﾄﾙ超～ ６ﾘｯﾄﾙ以下 | ８８，０００円 |
| ６ﾘｯﾄﾙ超～ | １１１，０００円 |